亚新体育在中国汽车产业崛起之初，国人对于汽车的理解无非是4个轮子+1个沙发。轮子在路上跑，人在沙发中坐着，这就是人们对汽车最基础的需求。

　　但是随着智能汽车的发展以及自主品牌的崛起，越来越多的智能化数字化配置被应用在汽车上。车联网、语音助手、自动泊车、辅助驾驶系统等等，的确为我们带来了更好更便利的驾乘体验。

　　不过除了提升智能化体验外，在轮子和沙发后面，诸如按摩椅、卡拉OK、冰箱、床、私人影院、游戏机……等眼花缭乱的功能、配置也开始应运而生，看似丰富高端人性化，但是部分功能难免让消费者感到鸡肋，多余，本末倒置，甚至可能影响安全驾驶。

　　到底什么才是汽车消费者真正的需求？哪些功能配置又是表面高级，实则多此一举？大事君这就来给大家盘点一下。

　　上半年新车当中，消费者关注度最高同时也是吐槽得最多的莫过于理想L9的后排大屏。

　　15.7英寸的3K车规级OLED屏幕配置不仅配置拉满，而且还支持连接switch等游戏设备，哪个游戏迷电影迷不直呼过瘾？

　　但是声称为有娃家庭打造的理想L9却被不少有娃家庭吐槽“好不容易让孩子离开屏幕，结果回到车上又是屏幕。”

　　长途行车的过程中，长时间观看屏幕容易头晕是一方面；另一方面，如果是假期出游，消费者本意是为了亲近自然，如果这个时候呆在车内看电影玩游戏，显然是本末倒置；你要说专门停在家里停车场体验车内娱乐设备，为什么不直接在家里大屏电视体验呢？

　　何小鹏也说了：“屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值亚新体育。”

　　所以，看似功能丰富的后排大屏，某种意义是在扭曲大家正常健康的生活习惯，而且可应用场景也是极少的。

　　7月26日，马斯克发布推文称，所有特斯拉都配有免费的卡拉ok程序。虽然程序是免费的，但是麦克风设备还是要收费的，此前，特斯拉在线商店和个别电商平台已经上架TeslaMic无线元（一套两支）。而且一直处于供不应求的状态。

　　车载KTV这玩意，早就不是新鲜事，尤其是对于自主品牌而言，早在2018年，某自主品牌就曾大张旗鼓地与唱吧合作，推出了车内K歌功能——不仅能唱，还能自动修音，上传至平台进行PK。

　　但是结果是不仅销量没提升，相关车型也很快停产，就连当初推广此功能的老总也黯然“下课”。目前，自主品牌甚至大众宝马等合资品牌搭载车载KTV的并不少，但是往往只是一项点缀性功能，绝非购车的决定因素。

　　对于多数消费者而言，车载KTV的使用频率其实相当有限，一方面多数车载KTV需要在驻车工况下方可开启，另一方面，多数人唱K都是聚会消遣的娱乐方式，独自一人或者两人在车内唱K不仅空间局促，更显得有些孤独。而且车载KTV大部分歌曲都需要付费，也没有完善的调音系统，使用体验相比专业K房自然是大打折扣。

　　此外，有部分车型的车载KTV是没有驻车条件限制的，司乘在开车过程中也可以使用，如此一来，难免就会增加些许安全隐患。

　　近日一位Model 3车主在行驶过程中摇下玻璃往车顶浇水的视频，已然成为网友群嘲特斯拉车主的新梗，此外，在短视频平台中，在朋友圈中，开车戴草帽，打伞，顶着报纸开车的冤种新能源车主也是见怪不怪。

　　虽然全景天幕一定程度上增加了颜值和头部空间，但是不同于全景天窗，全景天幕无法关闭遮挡，看星星时有多浪漫，38度高温的时候你就有多狼狈。（更何况你有几何能躺在车内看星空）

　　目前市面上包括特斯拉、蔚小理、埃安、极氪等众多新能源品牌，均热衷于配置全景天幕，虽然多数车型可以过滤大部分紫外线以防晒伤，但是对于红外线的隔绝率大多数车型都在87%以下，更有甚者低于70%，这样的隔热能力在酷暑的南方城市，热到中暑也不是不可能。

　　二排大屏和卡拉OK等功能还只是没用、鸡肋，全景天幕的存在则可以说是自讨苦吃。

　　用HUD替代仪表盘，表面上看起来是更简洁，但是本质上更多是为了节省生产成本。同样是特斯拉，Model S和Model X就配备了仪表盘，但是低价的Model 3 和Y都没有。

　　而且从驾驶安全的角度考虑，在光线强烈、雨雪天气或者是前景杂乱的路况下，HUD不仅显示清晰度会受到干扰，长时间注视也更容易眼疲劳。相较之下，HUD的直观程度远不如正儿八经的仪表盘。

　　虽然，特斯拉也将原本仪表盘的功能全集中在了中控大屏的左半区域，方便驾驶员随时观察时速等方面的状况，但是对于高速路况下的驾驶者而言，看个车速也要扭头，不仅体验不佳，同时也难免增加些许不安全因素。

　　过去两年，车载微信这一新鲜功能曾一度受到不少车企追捧，不过目前来看已明显没落。

　　对于现代中国人而言，微信已然成为生活工作不可缺少的软件，所以对于现在车主来说，在驾车的时候能够安全地查看、回复微信消息，就成了一种新需求！

　　车载微信和高精度语音识别配合，登录车载微信之后，收到消息时，车机可以通过语音播报文字内容。语音信息可以直接播报，而需要回复消息时，通过语音系统唤醒微信，并且将语音转化为文字，发给对方。使用过程中，驾驶者的手无需离开方向盘，通过方向盘按键和语音控制就能实现。便利性和安全性都兼顾了。

　　除了个别车型语音识别水平有限的因素外，私密性是车载微信被淘汰的关键因素。

　　对于很多人来说，微信都是一个相对私密的社交软件，很多来往的内容都是不便于公开的，哪怕是自己的配偶、同事和朋友，所以其实在有其他人在车上的情况下，语音回复或者语音播报很多时候会有暴露隐私的危险，或者让气氛变得尴尬，所以很多司机就不会用车载微信来读取消息。

　　从本质上来讲，车载微信在技术层面、操作层面都没有问题，但是从实际使用体验来中，却忽略了对隐私性的保护。

　　可以预见，在新四化的浪潮下，尤其是在自主品牌的带领下，未来汽车的功能必将向着越发丰富越发便利的方向发展，但是对于新增功能而言，什么才是用户的真实需求痛点？我们仍需不断探索。

　　纵然是理想这样自诩深谙“用户思维”的新势力，也难免陷入对“用户思维”的自我定义，脱离了汽车的真实需求以及对人性化体验的正确引导。

　　如此一来，轻则可能引起用户反感，增加造车成本，重则可能威胁用户安全。所以，随着智能网联数字化技术的逐步提升和功能的越发丰富，用户反馈将成为车企造车越发关键的参照系。

　　除了上述功能外，还有哪些新功能你认为是鸡肋而且麻烦的？欢迎在评论区讨论分享。